Шелковая плеть санкций

1 февраля президент Украины Петр Порошенко заявил о необходимости продления санкций против России. И хотя убытки от них гораздо ощутимее для Украины, правящая власть не оставляет попыток наказать «страну-агрессора». Нескольких миллиардов долларов, потерянных отечественным бюджетом от торговой войны с северным соседом, стали только началом экономических потерь. Следующей в очереди была энергетика, где попытка блокады Крыма закончилась утратой контракта на поставки электроэнергии на полуостров, и как следствие, «вымыванием» из госбюджета еще около 1,5 миллиона долларов.

1 февраля президент Украины Петр Порошенко заявил о необходимости продления санкций против России. И хотя убытки от них гораздо ощутимее для Украины, правящая власть не оставляет попыток наказать «страну-агрессора». Нескольких миллиардов долларов, потерянных отечественным бюджетом от торговой войны с северным соседом, стали только началом экономических потерь. Следующей в очереди была энергетика, где попытка блокады Крыма закончилась утратой контракта на поставки электроэнергии на полуостров, и как следствие, «вымыванием» из госбюджета еще около 1,5 миллиона долларов.

Однако киевские «реформаторы» не остановились на достигнутом, объявив курс на полную энергетическую независимость от России, они решили не только не продавать «агрессору» электроэнергию, но не покупать у него газа. Правда, реверсный газ, закупаемый у новых европартнеров, оказался всё тем же российским, только перепроданным Украине по спекулятивной цене. Но даже это торговое фиаско не спасло нынешнее правительство от следующего опрометчивого шага. Две недели назад Киев торжественно заявил о начале нового пути транспортировки грузов в обход России. 15 января первый поезд из 20 контейнеров отправился в Китай через Грузию, Азербайджан и Казахстан. Общая длина проложенного украинскими «реформаторами» пути составила 5471 километров и должна была занять больше десяти дней.

Но расчёты не оправдались: поезд прибыл на китайскую границу лишь ночью 31 января, опоздав на несколько суток. Но и без опоздания новый обходной маршрут Украины, обходится вдвое дороже, чем дорога через Россию. А потому, по мнению экспертов, такой способ транспортировки товаров в Китай попросту невыгоден.

«Из-за большей стоимости данного маршрута те украинские товары, которые ввозились в Казахстан, Китай и другие страны Средней Азии, станут дороже на этих рынках. Соответственно, украинские товары будут менее конкурентоспособные на рынках стран Средней Азии, что может уменьшить общие объемы украинского экспорта в этот регион, который традиционно был для Украины выгоден…При этом для товаров из Китая, которые идут в Европу, сухопутный маршрут через РФ не закрыт. Более того, даже грузы из Казахстана, Узбекистана и других стран Средней Азии на территорию Украины также могут двигаться сухопутным маршрутом через территорию России. Новый транскаспийский коридор является и более длительным, и более дорогим, поэтому пока для грузоотправителей он большого интереса не представляет», - заметил эксперт в сфере транспорта и инфраструктуры Александр Кава в интервью радиостанции «Голос столицы».

Это украинский «шелковый путь» доказал уже на старте: из-за низкого интереса потенциальных грузоотправителей состав оказался заполненным лишь наполовину, а потому паромная компания отправила его не прямо в Грузию, как было предусмотрено изначальным маршрутом, а в болгарскую Варну - для того чтобы догрузить товарами. Дополнительная догрузка увеличила и без того длительное время украинского альтернативного пути, убавив интерес к нему потенциальных партнеров.

«Как выяснилось, новый способ перевозки товаров в Китай является, как минимум в два раза дороже сухопутных перевозок через Россию. И тут, заметьте, никакой политики, «агрессии» и тд, чистая математика: доставка одного украинского контейнера через "Шелковый путь" обходится в 7950 долларов, а через территорию РФ - 3900. Это аналогично покупке у европейцев российского газа - хоть и с накруткой, но зато не напрямую у Москвы. Одна и та же тактика - майданутая», - считает депутат Верховной Рады трех созывов, соучредитель Комитета спасения Украины Владимир Олейник.

Из-за бестолковости киевских властей, появилась даже неофициальная версия задержки груза. Причем, очень правдоподобная. В Казахстане журналистам сообщили о том, что украинский состав отцепили и оставили на полпути из-за неуплаты. А там от украинского рейса и след простыл, потерялся. «Это в принципе, для украинских «патриотов» не в диковинку. Впрочем, как и то, что Украину вовсе могут отодвинуть от «Великого шелкового пути», отдав предпочтение Турции», - отметил Олейник.

Особая логика победителей Майдана не отличается здравым смыслом, а болезненными политическими амбициями, которые в желании поквитаться с соседним государством, превращают нынешнюю украинскую власть в знаменитую унтер-офицерскую вдову, которая сама себя высекла. На этот раз, «шелковой» плетью санкций.

Источник: http://oleinik.win/