Когда уму непостижимо. Для ремонта одесского моста киевское начальство готово угробить все окрестные дороги

В городе Белгороде-Днестровском Одесской области возмущены решением центральных органов власти на полгода закрыть движение по трассе Одесса-Рени в связи с ремонтом моста через реку Днестр в районе села Паланка.

«С нами никто не посоветовался, никто не уведомил. Мы светофор не успели даже поставить в городе для направления транспорта. Закрытие моста на полгода означает, что все фуры, весь огромный транспортный поток пойдет через наши дороги, которые попросту будут уничтожены за это время. Я уже не говорю о том, что совершенно неясно, какие ремонтные работы на мосту можно проводить зимой. Люди готовы протестовать вплоть до перекрытия трассы», — заявила мэр города Алла Гинак.

Озабоченность местных жителей вполне понятна, с учетом того, что в результате они могут остаться даже без тех полудохлых дорог, которые сегодня еще существуют.

Но может быть ситуация действительно безвыходная и властям приходится идти на такие экстраординарные меры? У меня есть основания думать, что это не совсем так. Во-первых, как-то не очень верится в компетентность киевского начальства вообще. Особенно в свете общеизвестной раздачи ответственных должностей в столице личным друзьям и политическим единоверцам, не говоря уже девушках приятной наружности, независимо от меры их профессиональной подготовленности. На Украине, увы, это уже давно стало правилом - если ты даже полный неуч, но смазлив личиком, гарно балакаешь на «державной мове» и громче всех орешь «Слава Украине!» то ты годен на любую должность.

Однако в данном случае есть сомнения и по существу. В частности, у меня нет никакой уверенности, что эти «мостостроители» действительно рассмотрели все возможные варианты. Особенно те, которые, так сказать, не лежат на поверхности.

Например - то, что совсем рядом с аварийным мостовым объектом дислоцирован армейский понтонно-мостовой полк, который, в случае необходимости, вполне в состоянии навести временную переправу на период ремонта основного моста. Специальной техники и обученных специалистов у этого формирования для перекрытия такой небольшой водной преграды вполне достаточно.

Что же касается сомнений в пригодности такого плавучего моста для гражданских нужд, могу засвидетельствовать, что лично знаком со вполне успешным примером подобного рода инженерного решения. В расположенной неподалеку от Одессы Херсонской области на протяжении не какого-то полугода, а многих десятилетий(!) единственным связующим звеном на трассе Херсон-Новая Каховка был понтонный мост через реку Ингулец. Построенный военными инженерами едва ли не сразу после войны! И это сооружение полностью справлялось с огромными транспортными нагрузками на весьма оживленном пути между Одессой и Крымом.

Думаю, что при известном размахе воображения и желании сделать работу с минимальным ущербом для местного населения, этот вариант мог оказаться вполне подходящим и для ремонта паланкского моста. Тем более, что сейчас, в условиях военного времени, эта инженерная часть прошла необходимую подготовку и должна быть готова к решению самых сложных профессиональных задач. Не похоже однако, чтобы кто-нибудь в Киеве даже задумался о подобном способе решения проблемы. Им бы только покрышки жечь и транши у МВФ клянчить. На большее они вряд ли способны.