«Антонов». Прерванный полет

В июне 2015 года президент Порошенко открыл «новую эру» в жизни «Антонова», заведя на предприятие, в буквальном смысле за руку, новую команду новоиспеченных руководителей авиационной промышленности Украины. 

Вслед за ней за последние полтора года в коллектив предприятия влились около двух сотен «младоменеджеров». Из них только трое имеют профильное образование.

Все это, к большому сожалению, происходит под лозунгом возрождения авиастроения на уровне государства. То есть тратятся бюджетные деньги. Только не на развитие отрасли, а на беспрецедентно высокие зарплаты нового топ-менеджмента и обустройство их же рабочих мест дорогостоящими мебелью, оргтехникой и т.д. Высококлассные специалисты с многолетним стажем сейчас на предприятии получают зарплату в разы меньше, чем секретари «младоменеджеров».

Не надо быть экспертом, чтобы понять: подобная кадровая политика направлена, прежде всего, на уничтожение созданной в Украине собственной школы авиастроения. Высококлассные специалисты уезжают в ближнее и дальнее зарубежье, помогая тем странам развивать собственную авиастроительную отрасль. Вполне вероятно, что через пару-тройку лет они пополнят ряды стран с развитыми высокими технологиями. А Украина вряд ли сможет удержаться в этом списке.

Как результат всего вышеперечисленного, в сборочном цеху «Антонова» несколько лет стоят 10 недостроенных Ан-148 и Ан-158, а с момента смены руководства в июне 2015 года предприятие так и не выпустило ни одного нового серийного самолета. Самолеты «Антонова» больше не заказывают ни Саудовская Аравия, ни отечественное Минобороны, ни кто-либо еще. Новый топ-менеджмент хвалится портфелем заказов с международных выставок, но реальное положение дел плачевно, несмотря на сильный «информационный шум».

А может, выдавить специалистов из украинского авиастроения и есть основная миссия этой команды? Похоже, это уже риторический вопрос.

Источник